城市公交要“多条腿”走路

■ 高 维

打开手机网约一辆公交，正在成为一种出行新时尚——据报道，前不久，江苏无锡推出动态公交和响应式停靠公交服务，花上3元钱便可享受定制服务，试点运行以来，市民反馈积极。

所谓“动态公交”，其实就相当于公交版的网约车。市民用手机打开相应的服务页面，即可在线预约叫车，公交车和网约车的优势实现了互补。

网约公交车并非新事物，如今重新讨论起这个话题，有着一个不容忽视的背景。有数据显示，2014-2019年，坐公交的人每年都在减少，客运量平均每年自然流失2.41%。今年以来，河南商丘、河北保定等地相继出现公交系统停摆，寻找破局之道势在必行：当出行选择变得多元化，在部分地区公交已不占交通主体地位，如何寻找新定位、新角色？网约公交车或许提供了一个思路。

前不久，交通运输部等九部门发布《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，明确提出“支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源，开通通勤、通学、就医等定制公交线路”“优化定制公交管理流程，提高办理效率”等举措，为城市公交服务的提质增效明确了发展方向。

公交优先，是“保基本保民生”的应有之义。在坚持这一共识之余，部分城市的公交行业要摆脱经营窘境、驶向更广阔的未来，不妨学会多条腿走路。

（据《南方日报》）

科技创造无障碍生活体验

■ 王 丹

从眼控仪、电子导盲犬到智能仿生手、人工耳蜗等，科技的发展为有障碍人群的生活带来新的曙光，不仅重新定义了他们的生活方式，也为他们带来职业发展和个人成长的更多可能性。特别是北京冬残奥会和杭州亚残运会的成功举办，加速了助残领域相关科技的研发，并推动其落地应用。

推动科技助残，利用智能科技打造无障碍环境，当然是企业、科研机构等主动承担社会责任的体现，但并不一定意味着就是“赔本买卖”。庞大的用户群体和需求真实存在，而且这一市场的竞争尚未达到充分状态，其中蕴藏着不小的发展潜力和机遇。适时切入这一市场，持续下沉细分场景，精准满足用户需求，必定会获得市场青睐。随着相关产品和技术应用日渐饱和、竞争日益激烈，面向有障碍人群开展技术赋能和服务，将成为相关企业乃至行业新的增长点。

今年9月1日，《中华人民共和国无障碍环境建设法》正式实施，为提升无障碍环境建设质量提供了有力保障。希望由此开启的无障碍环境建设新阶段，科技企业等主体大有可为，让科技为有障碍人群的生活带来更多改变。获得平等的生活体验，这并不是什么恩赐，而是本就应享有的权利。（据《光明日报》）